Instalação de um motor elétrico pod em veleiro 🛠️

O barco do nosso cliente é um Hallberg Rassy 26. O barco é do ano de 1979.

O barco tem um peso de 2.500 kg, um comprimento total de 7,95 m e um comprimento na linha d'água de 6,7 m. Calculando, resulta numa velocidade de casco de cerca de 6 nós, ou seja, 11 km/h.

O proprietário desejava, na consultoria, chegar próximo à velocidade de casco com um tempo de navegação de 5-6 horas a 4 nós, ou seja, um alcance de pelo menos 20 milhas náuticas. A instalação do motor elétrico tipo pod no barco foi bem-sucedida.

De acordo com a curva teórica de navegação calculada, para uma velocidade de 4 nós é necessária uma potência contínua de cerca de 1,3 kW por hora. Para uma velocidade de 5 nós, já são cerca de 3,5 kW por hora. Aqui se percebe claramente a relação exponencial entre consumo e velocidade.

No final das contas, para os requisitos do cliente de 4-5 nós, um motor de 4 kW de potência deveria ser suficiente. No entanto, para manter o barco manobrável mesmo com vento e mau tempo, foi instalado, por nossa recomendação, um motor de 6 kW – também porque não há muitas opções no mercado entre 3 e 6 kW. Para o tempo de navegação desejado, são necessárias 2 baterias de 5 kWh cada.

Nos últimos 3 anos, foi instalado um Volvo Penta MD2020 com potência de 19 cv. Este serviu como motor de substituição para o Volvo Penta MD2010 original, que havia sofrido danos no coletor de escape.

O MD2010 tinha uma potência de 10 cv. Antes disso, nos anos 90, havia até mesmo apenas um motor de substituição MD5 instalado, com potência de 8 cv.

Os 8 ou 10 cv podem ser facilmente substituídos pelo ePropulsion de 6 kW.

Remoção do antigo motor a diesel
A remoção do antigo saildrive já havia sido realizada pelo proprietário, o que nos poupou muito tempo na instalação. O tanque, as mangueiras e a alavanca de comando também foram removidos.

Montagem do motor de pod
A base existente do saildrive pôde ser reutilizada. Devido à abertura já existente no casco, a instalação foi realizada um pouco mais rapidamente. É importante vedar as perfurações e a base em todos os pontos – ou seja, nos parafusos do motor e também no canal de cabos.

A ePropulsion possui uma placa adaptadora especial para a instalação em bases de saildrive. A placa adaptadora também facilita a instalação do motor. O controlador fica localizado diretamente à frente do motor de pod. Do controlador saem cabos para a bateria e para a alavanca de comando/display.

Instalação e ligação das baterias
Espaço suficiente desempenha um papel importante na escolha das baterias e na localização a bordo. O ideal é que você tenha fácil acesso aos terminais da bateria e haja espaço suficiente para a fiação.

Ao conectar duas ou mais baterias em paralelo, é importante garantir uma resistência uniforme nos cabos positivo e negativo e carregar ambas exatamente da mesma forma.

O equilíbrio correto garante correntes de carga e descarga iguais, o que prolonga a vida útil das baterias e minimiza falhas durante o funcionamento.

Mesmo que o manual da ePropulsion não mencione fusíveis extras, normalmente instalamos no sistema suportes de fusíveis, fusíveis, um shunt para monitoramento adicional e um disjuntor principal extra.

Baterias de terceiros não podem ser integradas ao display próprio da ePropulsion, por isso, para nós, é muito importante um monitoramento separado da capacidade restante. Alguns sistemas, como o Victron BMV, também podem calcular o tempo de autonomia restante.

Além disso, as baterias já vinham com pequenos displays para avaliação, então também instalamos essas duas telas. Neste caso, também está instalado um conversor DC-DC, que alimenta a bateria de 12V com energia da bateria de propulsão.

Após a instalação do motor, do controlador e da fiação das baterias, seguiu-se a montagem da alavanca de comando e do display. Além disso, ainda foi necessário montar a hélice no motor.

O ePropulsion Pod 6.0 EVO possui uma hélice de alumínio de 3 pás. Sob vela, o motor de pod reduz a velocidade em cerca de 1-2 km/h (0,5 - 1 nó). Opcionalmente, pode-se utilizar uma hélice dobrável, que se recolhe sob vela e oferece menor resistência à água. Sem a hélice dobrável, o motor de pod pode regenerar energia durante a navegação (mas apenas em combinação com baterias ePropulsion).